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ついに迎えたこの日・・・。
１９８９年の運行開始から２６年。大阪―札幌間 約１５００ｋｍを走り続けた豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」がラストランとなりました。
先頭機関車に誇らしげに掲げられたヘッドマークも・・・・
北の大地への旅情をそそる行き先表示幕も・・・
出発ホームを知らせる時刻案内表示板に電光表示された文字も・・・。
今日で見納め・・・・。
「子供の手がかからなくなったらトワイライトエクスプレスに乗って２人でのんびりと北海道旅行にいこうな」
そんな奥さんとの約束も結局果たすことが出来ませんでした。
時間と効率の優先にシフトした現代の鉄道。
旅情を感じさせられる列車がまたひとつ消えて行きます。
今日もご覧いただきありがとうございました。では また
撮影日時：２０１４年９月６日
撮影場所：ＪＲ大阪駅
撮影機材：Ｆｕｊｉ Ｆｉｎｅｐｉｘ Ｆ８２０
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１９８９年の運行開始から２６年。大阪―札幌間 約１５００ｋｍを走り続けた豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」がラストランとなりました。
先頭機関車に誇らしげに掲げられたヘッドマークも・・・・
北の大地への旅情をそそる行き先表示幕も・・・
出発ホームを知らせる時刻案内表示板に電光表示された文字も・・・。
今日で見納め・・・・。
「子供の手がかからなくなったらトワイライトエクスプレスに乗って２人でのんびりと北海道旅行にいこうな」
そんな奥さんとの約束も結局果たすことが出来ませんでした。
時間と効率の優先にシフトした現代の鉄道。
旅情を感じさせられる列車がまたひとつ消えて行きます。
今日もご覧いただきありがとうございました。では また
撮影日時：２０１４年９月６日
撮影場所：ＪＲ大阪駅
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最近、子供の部活や習い事、塾などで家族全員が揃うことがなかなか無かったのですが、久しぶりに全員の時間が合ったので、日帰りで宮島に行ってきました。
ということで、しばらく宮島の写真をアップしたいと思います。
宮島へ渡るには、ご存じの通りフェリーに乗らなければいけません。
宮島航路の歴史は古く、江戸時代から参拝者のための渡海船が就航しており、明治時代になると山陽鉄道が、さらにはこの山陽鉄道が国有化されたため、国鉄に引き継がれていきました。
その国鉄も分割民営化され、宮島連絡船の運航はＪＲ西日本に移管。現在はＪＲ西日本の子会社であるＪＲ西日本宮島フェリーが宮島航路を運航しています。
ＪＲ宮島口駅を降りて、海側に徒歩６分の場所にＪＲ宮島フェリーの宮島口桟橋があります。
軒を並べて、広島電鉄が経営する宮島松大汽船の乗り場も隣接してあります。
かたや「宮島直行」を売りにし、かたや「鳥居に最も近い！」を宣伝文句にし、建物の屋根や看板もＪＲよりも広電のほうが高く大きくして、明らかにお互いが競い合ってるように見えますが、実のところでは多客期には大挙して押し寄せる観光客を補完しあう間柄なのでしょうね
実は、多少の変動はあるのですがここ数年の２社での乗船客のシェアはほぼ５０：５０なのだそうです
現在、ＪＲ宮島航路には３隻の鉄道連絡船が就航しています。
「ななうら丸」（宮島桟橋）
総トン数 １９６ｔ
宮島航路に就航する３隻の中で最古参の連絡船。１９８７年２月就航ということで国鉄最後の新造連絡船になります。
だからなのかは分かりませんが、国鉄宇高連絡船の外観にちょっと似てる気がするのはわたしだけでしょうか？
大鳥居沖を航行する「ななうら丸」
昼間の便は、わざわざ大回りして鳥居の前を通過するため、所要時間は松大汽船のほうが短いそうです。
「みせん丸」（ＪＲ宮島口桟橋）
総トン数 ２１８ｔ
１９９６年４月就航。ＪＲになって初めての新造連絡船です。
前述の「ななうら丸」と比べると２階が客室、３階が展望デッキとなっており、鉄道連絡船というよりも観光船の色合いが濃くなった船のように感じます。
松大汽船とすれ違う「みせん丸」
うすい青が基調の松大汽船とオレンジのラインが入ったＪＲ。色の違いで外観の差別化を図ってるみたいですね。
「みやじま丸」
総トン数 ２５４ｔ
２００６年１月に就航した宮島航路で最も新しい連絡船です。
この「みやじま丸」は従来のデーゼルエンジンをプロペラの推進力に用いるのではなく、デーゼルエンジンで駆動させた発電機を推進力に用いた日本最初の船舶だそうです。
とはいっても、実のところ素人なものでこの辺のところはあまり良くわからないのですが(笑）
かつては北海道と本州を結ぶ青函連絡船、四国と本州を結ぶ宇高連絡船など大動脈で大きな役割を持っていた国鉄連絡船でしたが、
現在は、この約２ｋｍ程の宮島航路を残すのみとなってしまいました。
しかしながら、旅情あふれるこの航路でいつまでも頑張って欲しいと、心から願っています
では また
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宮島へ渡るには、ご存じの通りフェリーに乗らなければいけません。
宮島航路の歴史は古く、江戸時代から参拝者のための渡海船が就航しており、明治時代になると山陽鉄道が、さらにはこの山陽鉄道が国有化されたため、国鉄に引き継がれていきました。
その国鉄も分割民営化され、宮島連絡船の運航はＪＲ西日本に移管。現在はＪＲ西日本の子会社であるＪＲ西日本宮島フェリーが宮島航路を運航しています。
ＪＲ宮島口駅を降りて、海側に徒歩６分の場所にＪＲ宮島フェリーの宮島口桟橋があります。
軒を並べて、広島電鉄が経営する宮島松大汽船の乗り場も隣接してあります。
かたや「宮島直行」を売りにし、かたや「鳥居に最も近い！」を宣伝文句にし、建物の屋根や看板もＪＲよりも広電のほうが高く大きくして、明らかにお互いが競い合ってるように見えますが、実のところでは多客期には大挙して押し寄せる観光客を補完しあう間柄なのでしょうね
実は、多少の変動はあるのですがここ数年の２社での乗船客のシェアはほぼ５０：５０なのだそうです
現在、ＪＲ宮島航路には３隻の鉄道連絡船が就航しています。
「ななうら丸」（宮島桟橋）
総トン数 １９６ｔ
宮島航路に就航する３隻の中で最古参の連絡船。１９８７年２月就航ということで国鉄最後の新造連絡船になります。
だからなのかは分かりませんが、国鉄宇高連絡船の外観にちょっと似てる気がするのはわたしだけでしょうか？
大鳥居沖を航行する「ななうら丸」
昼間の便は、わざわざ大回りして鳥居の前を通過するため、所要時間は松大汽船のほうが短いそうです。
「みせん丸」（ＪＲ宮島口桟橋）
総トン数 ２１８ｔ
１９９６年４月就航。ＪＲになって初めての新造連絡船です。
前述の「ななうら丸」と比べると２階が客室、３階が展望デッキとなっており、鉄道連絡船というよりも観光船の色合いが濃くなった船のように感じます。
松大汽船とすれ違う「みせん丸」
うすい青が基調の松大汽船とオレンジのラインが入ったＪＲ。色の違いで外観の差別化を図ってるみたいですね。
「みやじま丸」
総トン数 ２５４ｔ
２００６年１月に就航した宮島航路で最も新しい連絡船です。
この「みやじま丸」は従来のデーゼルエンジンをプロペラの推進力に用いるのではなく、デーゼルエンジンで駆動させた発電機を推進力に用いた日本最初の船舶だそうです。
とはいっても、実のところ素人なものでこの辺のところはあまり良くわからないのですが(笑）
かつては北海道と本州を結ぶ青函連絡船、四国と本州を結ぶ宇高連絡船など大動脈で大きな役割を持っていた国鉄連絡船でしたが、
現在は、この約２ｋｍ程の宮島航路を残すのみとなってしまいました。
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